Giulietta Michael/AFP/Getty Images
Boeing 787 Dreamliner presso lo stabilimento di assemblaggio della compagnia aerea a North Charleston, Carolina del Sud.
CNN
—
Il governo centrale ha detto che sta conducendo un'indagine Boeing Un informatore sostiene che la società ha reagito contro di lui dopo aver ripetutamente sollevato preoccupazioni su due modelli di jet widebody.
L’informatore Sam Salepour, un ingegnere della Boeing, ha affermato che la Boeing ha preso delle scorciatoie durante la produzione dei suoi jet 777 e 787 Dreamliner e che i rischi potrebbero essere catastrofici con l’invecchiamento degli aerei. Il New York Times A denunciare la denuncia è stato per primo un informatore.
La sua denuncia formale alla Federal Aviation Administration, presentata a gennaio e resa pubblica martedì, non si rivolge specificamente al nuovo jet 737 Max, che è stato messo a terra due volte dalla Federal Aviation Administration.
Salehpour ha detto martedì che la sua denuncia solleva “due problemi di qualità che potrebbero ridurre drasticamente la vita degli aerei”.
“Lo sto facendo perché la Boeing possa fallire, ma lo sto facendo anche perché possa avere successo ed evitare che accadano incidenti”, ha detto Salehpour ai giornalisti in una teleconferenza martedì. “La verità è che Boeing non può continuare così. Ha solo bisogno di fare un po' meglio, credo.
La FAA ha intervistato Salehpour come parte della sua indagine, ha detto il suo avvocato, Lisa Banks. La FAA ha affermato che indaga su tutte le denunce degli informatori.
“La segnalazione volontaria senza timore di ritorsioni è una componente importante della sicurezza aerea”, ha affermato la FAA. “Incoraggiamo fortemente tutti coloro che operano nel settore dell'aviazione a condividere le informazioni.”
Anche una sottocommissione del Senato affronterà le preoccupazioni in un’audizione la prossima settimana.
Boeing non ha commentato immediatamente le affermazioni sul 777, ma ha negato le preoccupazioni di Salehpour riguardo al 787.
“Queste affermazioni sull'integrità strutturale del 787 sono imprecise e non rappresentano l'ampio lavoro svolto da Boeing per garantire la qualità e la sicurezza a lungo termine dell'aereo”, ha affermato la società in una nota.
Gli aerei 787 Dreamliner della Boeing, entrati in servizio nel 2011, hanno una durata di vita di 50 anni: circa 44.000 voli ciascuno, afferma la compagnia.
Ma Salehpour lamenta che i lavoratori che assemblano l’aereo non sono riusciti a colmare adeguatamente le piccole lacune durante l’assemblaggio delle parti prodotte individualmente. Ciò comporta ulteriore usura dell’aereo, accorciando la sua durata di vita e mettendolo a rischio di guasto “catastrofico”, sostengono gli avvocati di Salehpour.
Le accuse non sono del tutto nuove: per quasi due anni, a partire dal 2021, la FAA e la Boeing La consegna dei nuovi Dreamliner è stata interrotta Quando guardò le lacune. Boeing ha dichiarato di aver apportato modifiche al proprio processo di produzione e che le consegne alla fine sono riprese.
“Abbiamo incorporato una funzione di ispezione e verifica nel nostro sistema di produzione in modo che gli aerei che escono dalla linea di produzione soddisfino queste specifiche”, ha affermato Boeing.
I 787 Dreamliner non sono atterrati, ma la FAA ha indagato due volte sulle questioni relative al controllo di qualità durante il processo di assemblaggio del jet. La compagnia sosteneva che gli aerei potevano volare in sicurezza.
Gli avvocati di Salehpour si sono detti sorpresi che la FAA abbia riscontrato che le lacune continuano a costituire un problema attraverso la sua denuncia.
“Ho letteralmente visto persone che saltavano per riparare pezzi dell'aereo”, ha detto Salepour. “Saltando su e giù, deformi le parti in modo che i fori si allineino temporaneamente… e non è così che si costruisce un aeroplano.”
Salepour ha detto che la Boeing ha reagito contro di lui dopo che aveva sollevato un'altra preoccupazione riguardo al 787 e ad un altro modello di aereo.
Ha sottolineato alla direzione che c'erano problemi di trivellazione con il 787, ed è stato poi “ignorato e alla fine spostato dal programma 787 al programma 777”, si è lamentato l'informatore.
Nel suo nuovo ruolo, Salehpour ha affermato di aver scoperto lavori secondari nella riparazione di parti del corpo e che gli ingegneri hanno scoperto la pressione per dare il via libera a lavori che non avevano ancora esplorato.
In totale, ha detto Salehpour, ciò include più di 400 777 e 1.000 787.
Boeing (BAMartedì le azioni sono scese del 2%.
Questa è una storia in crescita. Verrà aggiornato.
